《表3 联合仿真结果：电动物流车驱动电机冷却系统最优温度控制》

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《电动物流车驱动电机冷却系统最优温度控制》

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以驱动电机温度为自变量，按2℃为步长控制AMESim模型中驱动电机温度稳定在特定范围内，记录在热平衡状态下驱动电机热损耗与冷却系统输出功率之和.3种工况下的仿真曲线如图7所示，图7（a）、（b）和（c）中的3条曲线显示了冷却系统总功率与驱动电机温度的关系，冷却系统总功率随着驱动电机温度的升高先减小再增大，由此可得出3种工况下的冷却系统总功率的最小值及其对应的理论最优温度；图7（d）、（e）和（f）中的3条曲线显示了联合仿真中驱动电机温度随时间的变化，驱动电机温度先升高而后趋于稳定，最终驱动电机温度收敛的温度值为仿真热平衡温度.仿真运行结果如表3所示.