《表5 算例飞机不同指令下横航向低阶等效拟配结果Table 5 Lateral and directional low-order equivalent matching results of exa

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《飞翼布局飞机低阶等效拟配方法》

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图8为算例飞机在高度5 000 m、飞行速度0.6 Ma飞行状态下，正滚转轴输入指令与正偏航轴输入指令（等效为βc=3°，pc=0.15 rad/s）作用下的响应曲线。正滚转会引发正侧滑，从图中可以看出，在正滚转轴响应引发的耦合效应影响下，飞机的侧滑角响应相对理想模型产生了超调，拟配所得低阶等效系统的失配参数超过100，拟配结果较差（见表5）。而从图9中看出，在负滚转轴输入与正偏航轴输入指令（等效为βc=3°，pc=-0.15 rad/s）作用下，两轴响应均较好，拟配所得低阶等效系统的失配参数较小；将拟配结果的滚转时间常数、荷兰滚阻尼和自然频率与横航向响应理想模型设计值比较后可看出，同号指令结果要更接近理想模型设计值（见表5）。这是由于飞翼布局飞机本体航向弱静不稳定，滚转响应引起的耦合侧滑角不易及时消除，滚转轴指令与偏航轴指令同号会引起侧滑角响应产生较大的超调。因此，飞翼布局飞机横航向低阶等效拟配时，建议使用滚转轴与偏航轴反号的指令，以保证飞机在滚转轴和偏航轴均有较好的响应特性。