《表1 4个测点处振动信号分解的幅值》

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《基于自适应广义线性混合模型的柴油机源分析》

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注:a、b、c、d为振动信号分解的前4组主要信号源。

根据图11～14和表1可知，以15 Hz基频的15×n Hz为柴油机主要特征线谱，且对比图7～10中第i=1组信号源波形，不难看出柴油机存在不止一种15 Hz激励源；而以135 Hz基频的135×n Hz为柴油机主要特征线谱，可以推断该激励源与柴油机V型结构有关，即考虑该柴油机等效为8组V型两缸机体直列式组合而形成的力矩激励，且对比图13、15和16中第i=9组信号源，亦显示因柴油机存在不止一种15 Hz激励源而所导致波形差异。类似地，A3和A8测点第i=2组信号源，A5和A8测点第i=3组信号源，以及其他组信号源等，其特征线谱均依赖于柴油机汽缸布局及排列方式，也依赖于柴油机存在的不止一种基频激励源。