《表2 S客运站候车区运用计划》

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《铁路客运站候车区运用多目标优化模型研究》

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该站办理的为普速列车旅客作业，列车停靠站台既定，为避免将列车安排在离停靠站台较远的候车区，同时最大程度减少旅客进入站台通道流线的交叉，设旅客从候车区至站台的距离按近远依次取值为20 m，30 m，50 m，60 m，200 m。各次列车提前120 min允许旅客进入候车区，提前30 min进行检票作业，于发车时间提前5 min结束检票。对于目标函数的权重值各按0.25取值，候车区可接受服务水平系数为1.2，旅客提前进站时间期望值取3.498、标准差取0.417[9]。选取6:00—18:00一个班内的35列旅客列车，运用所提出的候车区运用多目标优化模型进行计划制定和优化求解。S客运站候车区运用计划如表2所示。