《表8 内生性检验：高速铁路、技术创新与经济高质量发展——实证检验与机制研究》

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《高速铁路、技术创新与经济高质量发展——实证检验与机制研究》

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注：同表4

对于可能存在的内生性问题，本文采用工具变量法加以解决。借鉴刘勇政和李岩（2017）的方法，本文选择历史年份（1991年）的客运总量构造高铁开通的工具变量，并利用两阶段最小二乘法（2SLS）进行估计。具体而言，本文选择1991年客运总量与各年份虚拟变量的交互项作为工具变量。选取该变量作为工具变量的主要原因是：（1）历史年份的客运总量可以反映该地区的交通基础设施水平，据此可以判断该地区建设高铁的可能性，故历史客运量与高铁开通高度相关；（2）目前的城市经济发展水平与1991年的客运总量之间没有明显的相关关系，不会影响该城市的历史客运总量。因此，选取1991年客运总量与各年份虚拟变量的交互项作为工具变量可以满足相关性和外生性假设。表8的估计结果显示，2005—2008年历史客运总量与各年份虚拟变量的交互项估计系数不显著，而2009—2012年、2013—2018年交互项的估计系数在1%的水平上显著为正，这说明随着高速铁路的大规模修建，其对经济高质量发展产生了显著的正向效应。