《表1 变量的描述性统计：高铁对城市旅游经济发展的作用机制——基于PSM-DID方法的实证》

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《高铁对城市旅游经济发展的作用机制——基于PSM-DID方法的实证》

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资料来源:Stata软件分析。

第二，高铁开通可能存在促进区域优势资源的集聚和区域差异逐渐缩小的积极效应，也可能存在“极化效应”“虹吸效应”等的负向效应。由于城市的异质性问题，如资源禀赋、城市规模以及地理区位的差异，高铁开通对不同规模城市的影响力度不可一概而论。从表6中可以看出，高铁开通增加了客流量，那市场规模为什么会有下降趋势?单就某一城市而言，高铁开通会使得旅游人数出现增长的趋势，但就全国范围高铁城市发展可能存在较大差异。首先，高铁开通后，高铁沿线的大城市、特大城市等的“虹吸效应”使得邻近区域的旅游要素以及优势资源向此类城市集聚，出现了大型城市“鹤立鸡群”的发展态势，使得大城市受益而小城市受损，进而发展成为“极化效应”。其次，尽管高铁开通连接了不同规模和地区的城市，城市之间的联系越来越紧密，但是每个城市的发展程度、基础设施和接待设施都不同，特别是边缘城市配套设施不足，未能充分开发和有效整合景点，游客的旅游欲望低以及不合理的站点设置并没有真正改善旅游城市的可达性。最后，高铁使得城市间联系更紧密并逐渐形成一体化发展区域，但是内部各城市可能存在各自为营、相互竞争的发展战略，投资出现重复，景区景点建设雷同化等。因此，城市间市场争夺可能使高铁开通没有对市场规模起到促进作用的原因。基于此，也进一步印证了上文表1中结论，高铁对旅游总人数的影响大于旅游总收入。