《表3 主梁截面验算结果：宜昌至郑万高铁联络线黄柏河特大桥节段拼装整体式刚构桥设计》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《宜昌至郑万高铁联络线黄柏河特大桥节段拼装整体式刚构桥设计》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注：拉应力为负，压应力为正，括号内为规范限值。下同。

由于该桥设计标准为时速350km的高速铁路，结构刚度及工后徐变要求较高[5]。主梁变形计算结果表明：静活载和温度组合下，主梁最大挠度为-18.36 mm，挠跨比为1/3 478，小于规范限值1.1L/1 900；在活载、温度及风力的最不利组合下，梁体的横向位移值为11.01mm，为跨度的1/5 813，小于规范限值L/4 000；相邻梁端横向相对位移为0.973mm，小于规范限值1mm；在混凝土徐变作用下，中跨跨中上挠10.97 mm，小于规范限值L/5 000=12.8mm。主梁变形检算结果表明：梁体的顺桥向及横桥向刚度较大，满足行车平顺与安全性要求。主梁截面验算结果如表3所示。由表3可知：主力、主力+附加力荷载组合下，主梁正应力和主应力均在规范限值范围内，结构设计合理。