《表8 单建公路通道方案（岱山-洋山段）》

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《舟山至上海跨海大通道战略规划研究》

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综合考虑通道两侧登陆点、航道布置、大洋山开发及路网衔接等因素，研究提出了西线和中线两个线路走廊带方案。针对西线提出了全桥和南隧北桥（岱山北航道以隧道形式跨越）2个工程方案，针对中线提出了南桥北隧（以隧道形式下穿西航路习惯航路、金山航道和漕泾东航道）1个工程方案。西线方案路网衔接合理，对港口开发干扰小，工程规模和投资相对较小，推荐西线方案。西线方案公路通道起于岱山双合，顺接在建的宁波舟山港主通道，向北跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥，主线全长约35km，连接线长约11km。西线方案铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65km。根据公铁建设时序安排，分别提出了单建公路通道、公铁合建通道、先建公路预留铁路（按西线全桥方案进行测算）等3个工程方案，并测算了工程总投资，如图3及表8～表10所示。