《表1 0 先建公路预留铁路通道方案(西线全桥方案,岱山-洋山段)》
综合考虑通道两侧登陆点、航道布置、大洋山开发及路网衔接等因素,研究提出了西线和中线两个线路走廊带方案。针对西线提出了全桥和南隧北桥(岱山北航道以隧道形式跨越)2个工程方案,针对中线提出了南桥北隧(以隧道形式下穿西航路习惯航路、金山航道和漕泾东航道)1个工程方案。西线方案路网衔接合理,对港口开发干扰小,工程规模和投资相对较小,推荐西线方案。西线方案公路通道起于岱山双合,顺接在建的宁波舟山港主通道,向北跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道,止于大洋山岛西侧,接上海市规划的东海二桥,并设置大小洋山连接线接东海大桥,主线全长约35km,连接线长约11km。西线方案铁路通道起于甬舟铁路马岙站,向北跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道,止于大洋山岛西侧,接上海市规划的东海二桥,全长约65km。根据公铁建设时序安排,分别提出了单建公路通道、公铁合建通道、先建公路预留铁路(按西线全桥方案进行测算)等3个工程方案,并测算了工程总投资,如图3及表8~表10所示。
图表编号 | XD00220889200 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.10.25 |
作者 | 刘云、余本年、周荣 |
绘制单位 | 舟山至上海跨海大通道项目前期研究领导小组办公室、舟山市交通运输局、舟山至上海跨海大通道项目前期研究领导小组办公室、舟山市人大财政经济委员会、舟山至上海跨海大通道项目前期研究领导小组办公室、舟山市大桥建设管理局 |
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