《表3 轮轨降噪对车内声品质的影响》

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《高速列车车内声品质优化仿真研究》

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进一步计算和对比了声品质参数响度、尖锐度和粗糙度，结果如表3所示。对比显示应用辐板屏蔽式阻尼车轮和钢轨动力吸振器后，车厢内三个观察点的总响度分别降低1.1 sone、1.5 sone和2.1sone，尖锐度分别降低0.05 acum、0.07 acum和0.09acum，粗糙度分别降低0.04 asper、0.03 asper和0.03asper，可见优化前后车内噪声声品质参数降低明显，降低量均在4%以上，优化效果能被人耳感知。图8所示为轮轨噪声优化对特征响度的影响，结果显示优化轮轨噪声后，对应高频段的特征频带内的特征响度明显降低，进一步表明优化轮轨噪声后高频段内的车内噪声舒适性得到改善。