《表1 高速铁路无砟轨道静态允许偏差管理值(高低)》

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《基于不等波长模型的Ⅱ型轨道板上拱稳定性公式》

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轨道板一旦上拱，上拱区域就会形成轨道结构的静态不平顺，这种静态不平顺会对轨道几何形位中的高低指标产生直接影响，高速铁路关于静态容许偏差管理值如表1所示[19]。运营期的高铁线路容许偏差以经常保养模式为准，轨道板由于上拱增加的幅度会导致线路的维修管理模式由经常保养升级为临时补修，甚至达到限速，由于线路的维修管理模式达到限速意味高速列车行车安全性已受到极大影响，因此，轨道板上拱后增加的幅度应以不致使线路维修管理模式升级为限速模式为原则，即轨道板上拱后增加的幅度应使线路维修管理模式保持在临时补修模式内。由表1可知：高铁线路维修管理模式由经常保养模式达到并保持在临时补修模式内时，允许最大增量为3 mm，所以，轨道板上拱允许矢度也不能超过3 mm，考虑到还会有其他因素造成高低的增加，本文建议将轨道板的允许上拱矢度定为2 mm。