《表2 风险不同暴露水平下的人车冲突率》

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《基于乐观偏差的人车交互行为影响研究》

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经统计，试验A中H组违规率0.3%、冲突率3.3%（表2），L组违规率11.3%、冲突率34.4%，可见:风险暴露水平下降所引发的违规行为会造成更多的人车冲突，减少违规行为会降低人车冲突发生的可能。试验A是多轨道并行车道，外侧车道难免会影响到行人对内侧车道的感知，尤其在直行车禁行时期，隐蔽的、低流量及感知更为随机的左转机动车成为了行人难以感知和控制的风险，因而违规行人很有可能受到正常左转行驶机动车的伤害。