《表3 阵列距离变化模型代号对应参数》

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《基于凸包非光滑表面的高速列车减阻技术》

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经过数值模拟，得出光滑表面列车总阻力为3 733 N，头车阻力为1 387 N，中间车阻力为1 093 N，尾车阻力为1 253 N。经过试对比，发现非光滑表面的凸包并没有给列车带来减阻效果，相反还使得阻力值增大。而且存在凸包越密集，阻力越大的趋势。但是通过分析发现，凸包对列车外流场产生了一定的影响而且阵列距离足够大时，可以得到减阻效果。通过B、C两组数据比对后假设：在凸包半径和高度一定时，随着阵列距离的增大，头车阻力、尾车阻力以及总阻力都逐渐减小，而中间车的阻力基本不变，因此需要继续增大阵列距离并计算来观察假设是否成立，参数设置如表3所示，计算结果如图8所示。