《表4 半径变化凸包模型对应参数》

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《基于凸包非光滑表面的高速列车减阻技术》

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虽然阵列距离设置为560 mm时的尾车阻力和总阻力两项都比阵列距离设置为460 mm时的小，但分析发现，此处总阻力的减小更多源于尾车阻力较大的减小幅度，而此时尾车阻力1 405 N与光滑表面列车的尾车阻力1 253 N相比差距依然显著，故不作为后文分析参照变量，而阵列距离为460 mm时的头车阻力对比光滑表面时的头车阻力1 387 N已经出现减阻效果，且阵列距离为560 mm时的头车阻力为1 391 N，已经出现上升趋势，故此处选阵列距离为460 mm和高度为20 mm作为固定参考量，以此为基础继续使用控制变量法进一步计算分析，分别设置凸包半径为100 mm、60 mm、40 mm，具体参数设置如表4所示，计算结果如图9所示。