《表6 新能源汽车供需双侧政策的目标用户感知满意度类别甄别判断结果 (奖惩对比分析法)》

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《新能源汽车供需双侧政策的目标用户感知满意度差异分析》

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注:（1）*、**、***分别表示p<0.1、p<0.05、p<0.01，ns=不显著（下同），F=17.546，Adj-R2=0.448；（2）F=35.660，Adj-R2=0.500。

式中，OCS为目标用户总体满意度，β0为常数项，xri为第i个政策属性的较高满意度水平虚拟变量，xpi为第i个政策属性的较低满意度水平虚拟变量；βri和βpi分别代表第i个政策属性在较高和较低满意度水平下对目标用户总体满意度的影响，即βri为第i个政策属性的奖励指标，βpi为惩罚指标；i为供需双侧政策，本研究将供需双侧政策细分为基础设施（Q1）、金融支持（Q2）、示范组织（Q3）、法规完善（Q4）、购置补贴（Q5）、税收减免（Q6）和行驶优先（Q7），故i的值域为1~7。标准化回归系数在虚拟变量回归中无法得到明确合理的解释，反而会构成理论阐释偏误或管理启示曲解等风险，故应以非标准化回归系数分析虚拟变量回归结果[30]。使用两组虚拟变量作为自变量，与目标用户总体感知满意度（OCS）作为因变量进行多元回归分析，对于各细分政策，将得到奖励与惩罚两个回归系数。MATZLER等[28]认为，IR值介于0.8~1.2之间，存在对称关系，大于1.2或小于0.8则表现出非对称关系，依据这一标准，结果见表6。