《表4 模型估计结果：新能源汽车产业的政策保护与利基构建——基于多层次产业演化的分析》

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《新能源汽车产业的政策保护与利基构建——基于多层次产业演化的分析》

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注:括号当中的是标准误，***，**，*分别表示1%，5%和10%的显著性水平。

使用软件stata13.0估计等式（1）设定的Tobit模型。经检验模型当中存在着显著的个体效应，故使用随机效应的面板Tobit回归。表4呈现了Tobit模型估计结果。根据等式（1）共采用四种模型形式，估计结果表明，首先社会技术因素对新能源汽车市场利基的形成具有显著影响。具体来看，在各模型中新能源汽车的产销比与其市场利基的形成呈现显著的负相关关系。通常，产销比越高说明产品符合社会现实需要的程度的越大，但是在观测期内新能源汽车产业的产销比的平均增长率为-0.59%，这反映出新能源汽车总体上产量大于销量的供需现状。在当前新能源汽车由市场利基转变为主流产品的路径还不畅通的情形下，新能源汽车市场接受程度较低，因此不利于市场利基的形成。燃油价格因素在模型一、三中与新能源汽车利基的形成显著正相关，而在模型二、四中不显著。这说明随着燃油价格上涨，促使人们寻找能够替代内燃机的汽车驱动方式。这种转变体现在消费者对出行工具的重新选择以及生产者对混合动力、纯电动汽车驱动技术的开发，从而有利于在原有汽车产业当中形成新能源汽车市场利基。然而，电动汽车的普及离不开充电基础设施的建设，各模型估计结果均表明充电设施建设密度的提高能够有效推动新能源汽车利基的形成。从居民收入来看，随着收入的提高一方面增加了出行需求，另一方面也提升了消费观念。绿色出行已经成为多数消费者选择的出行方式，那么自然会带动对新能源汽车的需求，从而有利于新能源汽车利基的形成。从环境治理投入来看，估计所得结果显示废气治理投入比例与新能源汽车市场利基宽度呈显著的负相关关系。之前有研究表明环境治理与消费者购买新能源汽车呈正相关关系[33，34]，但是也有研究指出相比环境问题，购车成本和汽车性能才是消费者考虑的主要问题[5]。此外，在原有社会技术体系还未发生根本性转变的情况下，对于新能源汽车生产企业来说，它们在权衡是否推出新能源汽车车型考虑更多的是政府政策导向。样本企业当中的多数都是多元化生产者，以生产传统内燃机汽车为主，以开发新能源汽车市场利基为辅。当政府提高废气治理投入时，企业可能会将更多精力投向提升内燃机汽车燃油效率，降低尾气排放上来，从而不利于新能源汽车利基的拓展。其次，模型二和模型四的估计结果表明新能源汽车政策激励指数与新能源汽车市场利基宽度之间显著正相关。这与其他研究选择使用新能源汽车政府补贴、税收优惠等来衡量新能源汽车政策激励所得结果相一致[37]。这也说明无论是中国还是其他国家发展新能源汽车产业都离不开政府的扶持和保护。最后，模型三和模型四当中引入用企业专利来衡量的技术利基。估计结果显示企业新能源汽车技术利基的拓展会带动相应市场利基的形成，新产品的技术研发构成市场培育的先决条件和重要保障。