《表5 动态影响效应与安慰剂检验》

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《高铁网络与城市二元创新结构》

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注：**表示在5%的水平下显著，括号内显示的是异方差稳健标准误

另一方面，本文借鉴吉赟和杨青（2020)[8]的识别策略，假设高铁开通的时间提前一年，并构造HSR＿1×After的伪虚拟变量。估计结果如表5的模型（1）、模型（2）所示，假定高铁开通提前一年，则无论是当期还是滞后一期的城市创新指数，高铁网络对沿线城市的创新产出水平均不存在显著的影响效应，说明沿线城市创新产出水平的增加仅出现在高铁开通之后。此外，为保证高铁网络对沿线城市FDI的影响满足平行趋势假定，本文更换识别策略，借鉴吉赟和杨青（2020)[8]的动态效应识别策略，定义了6个年份的虚拟变量，（7）分别与HSR相乘，并重新回归。估计结果如表5的模型（3）所示，高铁开通之前，处理组与实验组之间的FDI变化趋势不存在显著差异，平行趋势假设通过检验。Year1×HSR的估计系数表明，大约高铁开通后的第一年，沿线城市的FDI水平会显著增加。