《表2 SEA板的材料及物理属性》

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《基于直接CAA与SEA的汽车风噪预测与控制》

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声振模型由车身内外饰和车窗玻璃的SEA板子系统和车内外的SEA声腔子系统组成，如图8所示。各子系统之间相互关联，以传递声能量。将外场仿真获取的声源以通用表面压力（GSP）载荷的形式施加到声振模型的侧窗表面。经过车窗的隔声和内饰吸声的影响，风噪分别以直达声和次达声两种路径传入人耳。直达声的能量主要与玻璃的隔声性能相关，而其隔声量通常取决于刚度、质量（面密度）和阻尼等。其中刚度由玻璃结构和约束决定，主要影响低频的隔声量。质量、面密度由表2中各SEA板的材料和厚度等确定。通过文献查阅确定钢化玻璃的阻尼因子为0.1%。次达声的能量与车内空腔的吸声性能相关，可通过混响时间测试与换算，以指定空腔吸声系数或阻尼来控制吸声性能。本文中通过对声学包的详细建模来确定空腔阻尼，如表3所示。