《表1 声-固耦合模型与结构模型的模态结果对比》

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《电动车车内声学预测与优化》

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由于耦合模态是由结构和声腔相互作用形成的，因此模态计算的结果中会出现一部分以结构变形为主，另一部分以声压变化为主。由于耦合模态是由车身结构和车内声腔相互作用形成的，因此耦合系统的模态与车身结构的自由模态和车内声腔的声学模态是一一对应的。从表1可以看出，由于车内空气对车身结构的作用，与车身结构的模态频率相比，耦合系统发生了变化。因为车内空气的阻抗很小，所以车内声腔对车身结构的振动很小，整体的频率变化也很小，耦合系统中的车身结构的模态和单独车身结构的自由模态振型也基本一致。