《表2 航运服务共生单元之间的共生度》

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《共生理论的厦门航运服务要素集聚研究》

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式（1）中，d Zmi、d Zmj分别表示UA、UB主质参量变化量.在航运服务要素集聚的共生系统里，因每个共生单元的质参量不同，各共生单元之间的共生度也不同.按式（1）可得四个共生单元的特征共生度分别为δm船码、δm船修、δm船仲、δm码船、δm码修、δm码仲、δm修船、δm修码、δm修仲、δm仲船、δm仲码和δm仲修，计算结果如表2所示.可见，δm船码≠δm码船>0，δm船修≠δm修船>0，δm船仲≠δm仲船>0，δm码修≠δm修码>0，δm码仲≠δm仲码>0，δm修仲≠δm仲修>0，说明船公司、码头、船舶修造企业和航运仲裁机构都处于正向非对称共生状态，且彼此之间不存在寄生关系.显然，共生界面特征系数λ>0，故共生度均大于零，全要素共生度δs也大于零，则必然产生了共生能量.全要素共生度与共生能量成正比，共生能量增长表征了要素聚集共生发展、企业核心竞争力增长的过程.