《表3 主要焊缝测点应力与计算值对比》

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《大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式锚拉板受力及传力特性研究》

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加劲肋与锚筒连接焊缝以及锚筒与锚板连接焊缝传递的力主要为板厚度平面内平行于斜拉索长度方向的剪应力。锚板应力从承压板端向远离承压板方向总体呈下降趋势，且上下两侧焊缝附近测点的应力值相差不大，1.0倍最大索力工况下，实测应力范围均介于17～56 MPa之间，2条焊缝传递的索力比例相当。锚筒加劲肋在与承压板接触端直接承受承压板传来的索力，应力较大。由于加劲肋上的力通过其与锚筒连接焊缝逐渐传递给锚筒，因而距离承压板越远，加劲肋应力越小，加劲肋末尾的应力则通过锚筒盖板传递到锚板。加劲肋实测应力结果从承压板端的37.29 MPa，经过600 mm的传力距离下降到23.73 MPa。对于锚板与腹板对接焊缝，主要传递的力为剪应力和正应力。1.0倍最大索力工况下，锚筒加劲肋、锚筒、锚板及腹板上位于连接焊缝附近测点中应力较大测点的应力结果及其与理论计算值的对比情况见表3，表中未作说明的应力类型均为剪应力。由表3可见：测点计算值与实测值误差基本在10%以内，连接焊缝附近测点应力实测值与计算值吻合良好。