《表3 贵州修正后的最优可变投入》

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《环境约束下中国交通运输业产能利用测算》

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注：δe1c*，δe*1和δe*2是通过式（2）计算得出的贵州省交通运输业终端能源消耗量、就业人数、固定资产投资额的修正系数，可结合贵州省交通运输业终端能源消耗量、从业人数和固定资产投资额的原始数据（用ec1，e1，e2表示），通过式（3）计算得到相应的修正后的终端能源消耗量

本文以西南地区的贵州和长江中部地区的安徽为例，对产能利用水平的提升途径进行详细的探究。表3列出了研究期内贵州的原始投入数据（用e1c，e1，e2表示），以及潜在产出达到最优时，关联可变投入和可变投入的修正系数（用δ1ec*，δ1e*，δ2e*表示），结合式（3）可以计算出对应的各修正的投入数据（用ec*，e1*，e2*表示）。根据CU指标判断准则可知，贵州交通运输业面临由于固定投入利用不足所导致的产能不足问题。根据修正后的可变投入（表3）可知，合理增加人力资源有助于提升贵州交通运输业的生产潜力。修正后的固定资产投资额出现了减少的情况，而能源消耗量除2017年之外，其余年份均出现不同程度的减少。可见，也需要加强对贵州交通运输业的资本投入和能源消耗量的管理和控制。