《表4 安徽修正后的最优可变投入》

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《环境约束下中国交通运输业产能利用测算》

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注：δe1c*，δe*1和δe*2分别为通过式（2）计算得出的安徽省终端能源消耗量、就业人数和固定资产投资额的修正系数，可结合安徽省交通运输业终端能源消耗量、从业人数和固定资产投资额的原始数据（用ec1，e1，e2表示），通过式（3）计算得到相应的修正后的终端能源消耗量、从业

安徽交通运输业产能利用分析结果如表4所示。安徽交通运输业在2011～2013年间投入资源的修正系数均为1，表2显示了在这一时期内其CU值为0，这意味着2011～2013年间，安徽交通运输业充分利用了固定投入资源进行产能产出。2014～2017年间修正系数均大于1，表2显示了在这一时期内其CU值大于0，结合CU指标判断标准可知，2014～2017年间，由于过度利用固定投入导致安徽交通运输业面临产能过剩的问题。这时修正后的可变投入值并不能代表安徽交通运输业的最优投入资源配置，相反针对当前存在的产能过剩问题，应通过控制固定投入的规模来避免资源被过度利用，从而去除过剩产能。