《表5 动力总成转动惯量变化量》

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《基于非线性段俯仰模态的起燃抖动分析》

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当发动机处于冷启动状态并挂入D挡或R挡后悬置拉伸或压缩6.6 mm，相对于N挡状态时，在半轴反扭矩作用力下，动力总成绕Y轴旋转角度约为1°，从而影响质量矩阵M中的转动惯量，见表5。不考虑悬置动刚度的变化，质心位置的变化对动力总成的模态及解耦率的影响可忽略不计，结果见表6。