《表3 初期、近期评估动态衡量条件》

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《快慢车模式下市域轨道交通开行方案综合评价研究》

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在本案例中，共有三类指标，人均出行总时间、换乘客流、列车车底数都属于极小型指标，因而其量值域为（0，b0i]（右边界取本轮评估中所有可行方案的指标最大值），如“1∶2-D*”方案下的换乘客流指标最大，则视作在区间（0，259 4]上希望换乘人数越少越好；发车间隔均衡性、节约能耗属于极大型指标，因而其量值域为[a0i，+∞）（左边界取可行方案的指标最小值），如“1∶3-E*D*”方案下的发车间隔均衡性指标最小，则视作在区间[0.26，+∞）上希望发车间隔均衡性越少越好；通过能力利用率属于合理型指标，即指标数值落在某一区间[a0i，b0i]时为最佳，对于指标数值落在该区间之外的，则是越趋向于该区间，方案的指标性能越好，本报告给定的通过能力率用率指标的合理范围为[0.50，0.8]。具体的初期、近期评估动态衡量条件如表3所示。