《表5 甩箱应急前后的适配船型》

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《甩箱甩港措施下内支线班轮航线优化模型》

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为了验证甩箱应急措施对计算结果优化性的影响，设计下述对比试验。将未采用甩箱应急的方法定为方法一，将本文所采用方法定为方法二。保持上述算例参数不变，将方法一、二的适配船型结果列于表5。表格中的增长率是指方法二相对于方法一的增长比例，由表可知：与方法一相比，方法二中各航线的适配船型皆下降10%以上，所有航线的适配船型平均下降了16.1%；方法一的运营成本为￥8.71×105，方法二比方法一的运营成本下降了12.8%。由于方法二的适配船型与运营成本皆得到优化，甩箱应急措施是有效的。