《表2 混凝土弹性模量：公路钢箱梁疲劳安全分析方法研究》

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《公路钢箱梁疲劳安全分析方法研究》

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当缺乏完整的轴重统计数据时，还可以根据轴重的统计分布来求解等效疲劳荷载。此处以广东某大桥交通调查数据对标准疲劳车的计算过程进行详述。根据调查数据，此桥四轴及以上重载车辆主要行驶在慢车道（占比61.1%），其次为快车道（占比33.0%），超车道最少（占比仅为5.9%）。根据2017年交通量统计分析结果，三类以上车辆日均交通量为23804辆/天，根据换算结果慢车道重车交通量为7272辆/天。本桥疲劳荷载确定参照了AASHTO规范的相关原理，根据调查数据按式（1）求出疲劳货车的等效总重，再将所得总重按《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）的标疲车轴重比例进行分配，同时保持轴数和轴距不变，就可得到一辆更符合本桥实际的疲劳车模型。等效总重的计算表达式是根据Miner准则和等效应力幅的计算表达式推得的，因此等效总重与等效应力幅在实质上是完全相同的。，式中:W—疲劳货车等效总重；fi—第i类货车占比；Wi—第i类货车平均总重。根据表2进行计算，按照标准疲劳车轴重等比例关系换算，可得换算疲劳车后轴重分别为92.75k N。