《表4 特大城市都市圈及市域(郊)铁路统计》

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《都市圈轨道交通规划建设关键问题研究》

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注：1.市郊铁路辐射范围指市域（郊）铁路末端站到市中心的最远直线距离；2.东京市郊铁路指国铁（JR）、私铁，巴黎市郊铁路指RER；纽约、伦敦市郊铁路主要为国铁线路。

需要说明的是，都市圈的核心还是通勤，通过统一的住房和就业市场形成相对稳定的整体。国际上都市圈的通勤范围基本都在50 km以内，且80%～90%的出行都集中在城市30 km半径范围内，如表4所示。居民乘坐都市圈市域（郊）铁路的平均乘距一般为15～20 km，超出通勤圈以外，通勤客流急剧下降。因此，都市圈新建市域（郊）铁路原则上还是在通勤圈范围内[8-9]，国内城市应强化交通需求特征分析预测，因地制宜，建议新建市域（郊）铁路按照不超过城市半径40～50 km确定。新建市域（郊）铁路除个别方向超出行政边界外，总体还是应该考虑在各城市行政辖区范围内布局。