《表4 C3的CPT：基于ERA/AHP-BN的葛洲坝枢纽水域通航风险建模研究》

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《基于ERA/AHP-BN的葛洲坝枢纽水域通航风险建模研究》

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最后，利用证据推理理论，将上述10个航运专家的知识信息作为10条证据源，对每一个专家的BPA利用式（2）和（3）进行融合，进而得到最终的综合BPA函数mt。最后，在综合BPA函数mt的基础上利用Pignistic概率计算所有风险因素的CPT。以子节点C3为例，其父节点的初始概率见表3。父节点C31、C32和C33与C3的连接概率分别为32%、37%和54%，C3的CPT见表4。