《表2 整车和通用1D系统关键数据对比》

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《基于OLC的通用1D系统创建及研究》

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首先提取代表壁障通用刚度的曲线。MPDB壁障由A、B、C3块构成（每块都有强度要求），A和C块强度均匀分布，B块强度逐渐增强，碰撞方向的截面积为568 mm×1 000 mm，取壁障每块强度与碰撞方向截面积的乘积作为该段所能承受的最大压溃力，每块承受载荷如图6所示。该小型轿车半宽占MPDB壁障宽度的80%左右，所以壁障仅承受80%的最大载荷，取壁障每块长度的90%作为该段最大压溃位移，提取的代表壁障变形特性的通用刚度曲线如图7所示。将拟合的壁障通用（碰撞车辆半宽占壁障宽度的80%）刚度曲线替换1D系统的壁障刚度曲线，计算结果见表2，通过计算（25.56-26.30）/26.30=-2.8%，得出OLC误差仅为-2.8%，证明拟合的壁障通用刚度曲线合理。