《表2 高铁占地分析：基于水土保持设施自主验收要求下的高速铁路建设相关问题探讨》

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《基于水土保持设施自主验收要求下的高速铁路建设相关问题探讨》

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高速铁路主体工程采用系统集成设计，由土建工程、牵引供电、列车运行控制、高速列车、运营调度、客运服务6个子系统构成，与水土保持关系最密切的为土建工程，从6个系统建设时序上来看，土建工程建设时期最早，因此，高速铁路水土流失防治重点是在工程建设土建时期。根据工程建设特点以及施工扰动类型、同类施工集群划分，高速铁路一般包括主体工程区（含路基工程、桥涵工程、隧道工程、站场及附属工程）、施工区（含拌合站、制梁场、板场、钢筋加工场、施工生活区）、施工便道区、弃渣（土）场、取土（料）场等，主体工程区的用地性质为永久占地，其余分区用地性质通常为临时用地（仅在少数情况下占用永久用地）。通过对石武、石太、京石、石济、郑徐、兰新二线（甘青段）等高速铁路占地数据的统计（见表2和图1），在高速铁路项目总用地中，永久用地平均占总用地面积的68.7%，临时用地仅有31.3%左右，平均永临比为2.96，平均每1km线路永久占地3.73hm2。由此可以看出，高速铁路对土地资源占用范围大、扰动范围广，同时建设过程中产生的土石方量也更大。永久占地对地表的影响形式是在建设期间全面扰动，并在建成后永久占压，因此水土流失的防护重点在建设期。