《表1 稳定状态下典型位置的温度全压》

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《多匝道隧道纵向排烟分区划分与风机匹配计算》

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通过模拟得到隧道1.8 m高处的全局温度分布、重点区域的速度矢量分布以及典型位置的温度与全压值，结果如图6和表1所示。从图6可以看出，数值模拟结果符合设计预期，4个工况的防烟区域（工况1、2的E2、E3、E6、E7、E8，工况3的E1、E3、E4、E6、E8，工况4的E1、E3、E4、E6、E7）的气流温度基本为常温；烟气从口分支（工况1、2的E4，工况3、4的E2）排出，从图6中速度矢量图可以看出，高温烟气未向火源上游蔓延，并且未跨越排烟分区，充分说明了风机配合方案的合理性。从表1可以看出，4个工况结果都满足设计预期，相同火源位置不同风机匹配方案、不同火源位置相同风机匹配方案对应的气流温度和全压均是有区别的。对比工况1和工况2，可发现隧道上任一位置着火，可以采用多种方案达到相近的排烟效果；同时，火源上游和下游的风机动力可相互弥补，排烟分支E4上风机升压力越大，整个多匝道隧道风机的总升压力就越小。对比工况3和工况4，可发现同一排烟分区内任一位置着火可以通过相同的风机匹配方案应对；对比工况3、4和工况1，可发现不同排烟分区着火也可采用相近的风机匹配方案应对，进而减少风机匹配方案转换带来的不确定性。