《表3 迎风面积、升力系数Cl、阻力系数Cd对比Table 3 Comparison of frontal area, Cl、Cd》

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《空气动力学仿真在摩托车造型开发中的应用》

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表3列出了仿真得到的Ⅰ、Ⅱ方案前、后轮和整车升力系数。3个方案前轮升力系数均为负值，受力压向地面，幅值相当；后轮都受到抬离地面的升力，且Ⅱ方案后轮升力系数比Ⅰ方案降低了75%，这和车轮辐板结构改进有关。从整车考虑，Ⅱ（高）方案使整车升力方向由Ⅰ方案抬离地面转为压向地面，操作稳定性提升；而Ⅱ（低）方案迎风面积最小，整车升力系数最大，Ⅱ（低）方案相较于Ⅱ（高）方案整车阻力系数Cd降低4.2%，但升力系数增加61倍。