《表2 现场实测数据和数值试验数据对比表》

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《城市地铁施工诱发地表沉降及影响因素数值分析》

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如图4所示，为实测隧道拱顶、拱腰和拱顶正上方地表处A点随时间的沉降曲线，在初期，三者沉降速率均较快，20d之后沉降速率逐渐放缓，最终在80d左右逐渐趋于稳定。对比三者可知，地表最大沉降大于隧道内壁拱顶沉降，拱腰水平收敛值最小。表2给出了隧道拱顶、拱腰和拱顶正上方地表处A点的实测最大值与数值模拟值，三者误差均在10%以内，也证明了模型的准确性。