《表1 地铁物流开行模式的指标分析》

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《基于Logit模型的武汉地铁物流系统货物运输组织》

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地铁物流是利用既有的地铁资源作为运输通路，通过对地铁资源的优化配置，实现对货物实时输送的一种运输形式[5]。地铁物流可利用轨道交通既有车辆或挂货车的方式，将地铁纳入地下货运网络的建设布局之中，地铁物流最大的优势是可以利用已有的地铁资源，从而减少建设投资。运输组织方面，地铁物流可以采用开行货运专列、客货列车混跑的模式以及客货同列（带货）运行模式。其中如果采用客货列车混跑的模式，则地铁车辆应设置少量专用的货运空间，在客运停站的同时，办理物流货运装卸作业，既不影响线路能力，也不存在客货混行的问题；该方式的问题是货运空间设置不宜过大，否则会造成列车定员下降，影响列车的输送能力，同时货物装卸量过大，会增加列车的停站时间。利用平峰时段开行货运专列的模式，其物流输送能力大，但采用站站停模式运行，客货列车混行，会对线路的通过能力产生较大影响。如果采用夜间利用天窗运行货运列车模式，虽然技术上可行，但是城市轨道交通夜间天窗时间是系统检修、养护的集中时段，运行货运列车，系统的维修养护具有一定影响，可供开行货运列车的时间有限。此外，针对几种不同的运行模式从装载量、作业时间、运输组织等方面进行了指标分析和计算，具体见表1。