《表3 衬砌结构最大弯矩:基于结构受力模式主动调整的高速铁路单线隧道预制拼装衬砌设计选型研究》
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《基于结构受力模式主动调整的高速铁路单线隧道预制拼装衬砌设计选型研究》
kN·m
由表2—表5可知:不同级别围岩条件下随着接头刚度的减小预制装配式衬砌最大轴力均逐渐增大,最大弯矩均先减小后增大,最大横向位移均逐渐增大,最大垂向位移均逐渐增大。衬砌结构分块后虽然位移有所增大但衬砌结构平衡后受力更加稳定。与整体衬砌相比,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ级围岩条件下接头刚度为0时最大轴力分别增加5.6%,6.5%,7.3%。最大弯矩分别减少35.0%,43.0%,54.6%。最大横向位移分别增大22.4%,36.4%,64.7%。最大竖向位移分别增大41.8%,44.6%,52.5%。
图表编号 | XD00172617300 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.05.20 |
作者 | 张胜龙、刘艳青、马伟斌、郭小雄、陈学军 |
绘制单位 | 中国铁道科学研究院研究生部、高速铁路轨道技术国家重点实验室、中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中铁十二局集团第一工程有限公司 |
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