《表3 衬砌最大弯矩：基于结构受力模式主动调整的高速铁路双线隧道预制装配式衬砌的设计选型》

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《基于结构受力模式主动调整的高速铁路双线隧道预制装配式衬砌的设计选型》

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注：外侧受拉为正，内侧受拉为负。

由表2—表5可知：Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ级围岩条件下随着接头刚度增大，预制装配式衬砌最大轴力、最大横向位移、最大垂向位移均逐渐减小，最大弯矩均先减小后增大。整体衬砌分块后虽然位移有所增大但衬砌结构受力更加稳定。与整体衬砌相比，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ级围岩条件下预制装配式衬砌接头刚度为0时，最大轴力分别增加4.5%，5.3%，6.2%；最大弯矩分别降低25.9%，34.6%，48.2%；最大横向位移分别增加17.6%，27.1%，44.5%；最大竖向位移分别增加41.7%，41.7%，45.3%。