《表1 承台位移模拟与现场实测值对比》

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《邻近堆载作用下高铁桥基群桩变形特性数值研究》

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加载过后承台产生了显著的位移，而间歇阶段内水平位移有所缓解，原因是间歇阶段堆载产生的超孔隙水压力消散，土体侧向位移减小。其中加载2分析步对应第一跨加至80%箱梁荷载，第二跨加至50%箱梁荷载，加载量较大，同时此阶段内产生的水平位移也最大。2#桥基对应第二跨加载，故水平位移要小于1#桥基，但是当全部荷载施加完成后，两者水平位移相同。这说明承台水平位移的变化与加载步骤关系不大，与最终加载量影响关系较大。模拟与实测值对比见表1，模拟值要大于实测值，但总的规律类似。模拟发现桥基顺桥向也会产生水平位移，相当于桥基往堆载外侧发生一定的位移。