《表6 2017年二类枢纽及杭州、厦门国际连通性前五位承运人及占比（单位：%）》

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《中国航空枢纽城市的国际连通性研究》

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样本测算时期内国际连通能力发展最快的是次国际枢纽城市和部分区域枢纽城市，七座次国际枢纽城市除乌鲁木齐和哈尔滨外，其余昆明、成都、深圳、西安、重庆五座城市的国际连通性都以超过20%的速度快速提升，乌鲁木齐的国际中转连接指数仍保持了较快的增长速度，但国际连通性指数增速较慢，这主要由于我国主要的双边航空运输协定中将乌鲁木齐指定为通航点的双边协定数量少，另一方面乌鲁木齐虽然在我国“西向”国际航线中坐拥区位优势，但第一条直通欧洲航线直到2017年才开通，同时乌鲁木齐的国内直接连接主要以疆内的局域中心辐射网络和连接国内重点城市为主，在航点分布及通达频率方面并没有竞争优势；同时由于乌鲁木齐的地理区位与中东部地区存在时差因素，从而导致衔接时间差而无法形成国际连通。而哈尔滨则主要是由于缺乏充足的国际航空需求的腹地市场，缺少更多国际航线，特别是洲际长航线的支撑，进而无法快速提升国际连通性，因而在全国城市的位序中逐步下降。其它五座城市已经快速成为所在省市发展国际连接的重要节点，国家战略与地方外向经济发展需求的契合刺激了更多国际航线的开辟和国际中转衔接能力的提升。同时，主基地航空的网络化运营以及融入主要航空公司的国际网络也是次枢纽城市国际连通能力提升的重要原因，三大航均位列2017年七座次国际枢纽城市国际连通性前五位（表6），大型网络承运人国际连通优势仍在地区国际枢纽以及厦门、杭州的国际连通能力发展中起主导作用，这些城市也是MCD值较高的城市。主基地航空公司在提升城市国际连通能力方面的作用越来越明显，比如四川航空已经超过中航集团成为成都国际连通能力最高的承运人。