《表2 2012年、2017年分地区HTI与HCI指数、占比及年均增速（单位：万，%）》

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《中国航空枢纽城市的国际连通性研究》

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从国际中转指数和国际连通性指数的地区分布看，东部和东北地区占比下降，西部和中部地区的占比上升（表2）；东部虽然占比下降，但两指数的占比仍然维持在80%左右。我国航空运输的国际中转衔接能力仍集聚于东部城市；西部和中部地区国际中转和连通能力由于更多以洲际航线为代表的新国际航线的开辟而得到快速提升；同时云南、新疆等省市分别以省会州府为中心构建的区域内次级中枢辐射式网络结构也为枢纽城市的连通贡献了更多可行连接。在分地区的两指数占比和增速变化中，虽然东部地区占比下降，但增速放缓的趋势并不明显，而西部、中部、东北地区连通性指数的增速要明显低于中转指数，反映出东部地区国际连通的构建能力仍要明显强于其它地区。东部地区既聚集了三个一类国际枢纽城市，也是我国三大航空集团的主运营基地，拥有相对完备的国际和国内航线网络及国际航空运输产品的供给能力；其它地区国际连通能力的提升则并不乐观，特别是东北地区，不仅占比下降，且增速是四地区中最慢的，我国新国际航空枢纽的建设依然需要长期努力。