《表8 船厂建议绑扎桥固有频率评估衡准》

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《大型集装箱船绑扎桥振动特性》

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由表7可知，若主机的激振力未计入推力轴承成分，则LR指南没有考虑较大的推力轴承激振力（该13 500 TEU集装箱船的3～8阶推力轴承激振力较大，达到100～300 kN）。计算发现，较大的推力轴承激振力与绑扎桥纵向3阶模态和横向1阶模态的固有频率发生重叠，对绑扎桥振动响应的影响较大，因此推力轴承也应作为评估衡准的一部分；螺旋桨叶频激振力产生的机舱区域绑扎桥和货舱区域绑扎桥的振动响应均较小。因此，对于艉部区域、机舱区域和货舱区域绑扎桥的评估衡准，基于LR指南的要求和船厂经验，提出船厂的建议（见表8）。