《表1 主要土层物理力学参数》

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《深厚软土地基加固范围对盾构隧道受力变形的影响》

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广州地铁18号线起始于南沙万顷沙枢纽，终止于天河广州东站，线路全长62.7km，均为地下线。区间管片结构形式采用外径8.5m、内径7.7m、厚度400mm的大管片。列车设计时速160km/h。其中万顷沙—横沥区间位于南沙段典型软土地区，该区段软土地层较厚，最深处厚度约为25.4m，平均厚度为17.9m。区间段内有约3km隧道全断面穿越（2）1B淤泥质土，盾构隧道底部下卧软土层厚度约为1.5～9.6m。南沙地区软土具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、渗透性弱、固结系数小、承载力低、触变性强等特点:天然含水率一般>50%，有些区域软土含水率超过100%；孔隙比1.38～2.23；软土大多处于欠固结状态，压缩系数的统计均值为2.0MPa；承载力一般为20～123kPa，统计均值为64kPa；灵敏度一般在1.5～4.3，个别地区高达6～8。各土层物理力学参数如表1所示。在这种软土地层中修建地铁会面临诸多问题:比如施工期拼装质量难以保证，运营期存在结构变形及沉降过大、管片裂缝等问题。故需采取相应的地基加固措施，以减小地铁18号线隧道后期的沉降和变形问题。