《表1 土层主要物理力学参数》

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《地连墙与内支撑组合在地铁车站深基坑工程中的应用研究》

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场地特殊岩土为：1）填土：物理力学性质相差悬殊，成份复杂，结构疏密不均，在车站明挖基坑场地构成基坑侧壁土层，需支护及防治其中上层滞水对坑壁稳定的影响；2）软土：本场地所分布的软土主要有流塑状淤泥混素填土、流～软塑状淤泥质粉质黏土。软土具有低强度、高压缩性、高孔隙比、高灵敏度、易扰动和易触变等特点。其中淤泥混素填土为第四系全新统沟、湖、塘相淤积物，工程性能差，但仅在局部地段上部分布，车站明挖施工段应加强对其支护。淤泥质粉质黏土分布厚度较大，该层土对工程危害具体体现为：明挖基坑地段易发生软土剪切破坏而产生深层滑动。当软土位于基坑底板因承载能力不足需进行地基处理，施工中易扰动，给施工带来不便，深基坑开挖坑底易发生隆起；基坑施工进行深井降水时，因软土一般次固结沉降尚未完成，属欠固结土，当地下水位降低时，易引起周边地面产生较大的沉降，对周边建筑物及道路、管线安全造成威胁；3）膨胀土：据本次勘察成果，结合场地附近等工程勘察资料，拟建线路沿线III级阶地、剥蚀垄岗上老黏土及红黏土自由膨胀率δef一般为18%～39%，结合武汉地区经验，局部具有弱膨胀潜势，该土层具有含水量变化即产生胀缩的特性，特别是基坑开挖后产生卸荷和胀缩裂隙后若不即时封闭，地表水沿裂隙下渗后强度将大幅降低，工程实施过程应注意加强封闭防护和保湿防晒；4）残积土和风化岩：成分复杂，土质不均，作为天然地基时应注意其不均匀沉降问题，另外其中所含硬质成分可能对桩基施工产生不利影响。各土层主要物理力学参数见表1。