《表2 不同实验效率时1号板跨中应变数据对比》

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《预应力技术在高速公路桥梁加固中的应用分析》

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表3和图6为边板底面不同实验效率下加固前后的挠度数据及其折线图。从中可以看出，与加固前的挠度进行比较，加固之后的挠度是小于加固前的，与应变变化情况一样，加固前后的挠度变化规律成线性，且两者变化规律一致。从中可以知道通过使用体外预应力加固技术之后，板跨中竖向挠度变小，说明其刚度增加是非常明显的，是一种弹性工作状态。