《表2 四种材料平均加速度情况》

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《车用高强钢薄壁构件碰撞性能研究》

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同时通过图9加速度曲线对比情况可以看出，仿真加速度曲线与试验加速度曲线趋势及范围大致吻合，在响应时间上有些偏差，但在加速度波峰数方面一致性强，每一个加速度波峰的形成代表薄壁结构的压溃折叠，即在碰撞结束后所发生的折叠次数基本相同。较低的加速度能够给与乘客更好的保护，表2进一步量化对比仿真与试验的平均加速度，可以看出仿真与试验平均加速度有一定的误差，仿真基本上能够模拟试验的加速度情况，但是还有很大的提升空间，这里也为进一步进行材料本构模型参数的优化提供设计空间。