《表3 各工况下箱体的最大应力》

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《某越野车主减速器箱体强度优化分析》

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MPa

主减速器箱体结构不合理导致最大应力位置通常集中在箱体中部和与纵梁连接法兰附近，如图5所示。为提高箱体承载能力，在箱体中部和箱体与纵梁连接法兰附近构建加强筋，并加厚法兰附近的箱体壁厚，改进后的主减速器箱体如图6所示，不同工况下主减速器应力图如图7所示。爬坡工况下最大应力从305.7 MPa降至203.9 MPa；打滑工况下最大应力从137.9 MPa降至108.3 MPa；高速载荷工况下最大应力从10.6 MPa降至7.8 MPa。优化前后各工况下箱体的最大应力对比见表3，可看出改进后箱体的最大应力明显减小，满足设计要求。