《表7 不同破碎带宽度的塑性应变》

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《逆断层错动作用下地铁隧道结构损伤分析》

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图20和图21为隧道沿纵向各个横截面上最大受压和受拉损伤因子的纵向分布曲线图.当破碎带宽度分别为2 m、26 m和52 m时，最大受压损伤因子分别为0.159 43、0.866 27及0.901 48，最大受拉损伤因子分别为0.902 12、0.933 2及0.954 3.由图可知，当破碎带宽度由2 m变为26 m时，最大受压损伤因子增加了443.35%，最大受拉损伤因子增加了3.45%；当破碎带宽度由26 m变为52 m时，最大受压损伤因子增加了4.06%，最大受拉损伤因子增加了2.26%.结合以上分析可知，当断层破碎带宽度由2 m变为26 m时，隧道衬砌破坏显著增加，当破碎带宽度由26 m变为52 m时，衬砌破坏会出现很小程度的增加，基本保持稳定.产生这种现象的原因依据是泥岩与煤层为Ⅴ级围岩，粉质黏土与圆砾为Ⅵ级围岩，断层错动位置发生在泥岩与煤层接触面处，当破碎带（煤层）宽度较小时，下盘内的粉质黏土发挥主要作用，其围岩性质较软，有利于隧道的变形，衬砌破坏较轻.随着破碎带宽度的逐渐增加，破碎带围岩对隧道的影响越来越大，二次衬砌破坏逐渐增加，当破碎带宽度达到26 m时，破碎带围岩对隧道的影响基本保持稳定.