《表1 4种方案力矩数据对比》

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《飞翼布局组合舵面航向控制特性综合研究》

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组合舵面偏转后，其流动特征是阻力舵单独偏转时流动特征和副翼单独偏转时流动特征的耦合与加强；机翼上表面以阻力舵干扰占主导，其压力分布形态与阻力舵单独偏转时的压力分布形态一致，整个上翼面负压量值相比于阻力舵单独偏转时的负压量值有所增大，机翼下翼面以副翼变弯度占主导，其压力分布形态与副翼单独偏转时的压力分布形态一致，整个下翼面压力相比于副翼单独偏转时的压力有所减小，但比阻力舵单独偏转时的压力增大较多；阻力舵偏转和副翼偏转都起到增阻的效果，航向控制能力加强，副翼偏转带来的较大升力增量，一定程度抵消了阻力舵偏转带来的升力损失，使得总升力变化较小，因而减小了航向与纵横向力矩耦合程度。