《表2 各方案中港口当地市场需求量》

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《准班轮模式下干散货船枢纽港转运及联营优化》

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对模型网络的运价和各港口贸易需求进行敏感性分析，结果如表4所示，当远洋干线和沿海支线运价均同比例下降5%后，各方案收益均较变化前明显下滑，且随着干线运力规模的扩大，网络密度增加，整体收益抗跌性有所增强；当需求下降5%时，需求下降对运力整体规模较小的航线网络属于利好因素，但对运力规模较大、转运航线密集的网络收益属于利空较多.