《表4 ZL201铝合金副车架铸件的不同位置的各相力学性能参数》

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《ZL201铸造铝合金副车架热裂倾向性的理论研究》

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GPa

图6所示为ZL201铝合金副车架铸件在不同浇铸温度下的1、2、3位置的纳米压痕力学性能检测，每个取样位置8个点计算平均硬度和弹性模量总于表4中。从左至右分别是1、2、3位置在不同浇铸温度下的性能参数，当温度为700℃时，位置1的Al基体和θ相的硬度分别为1.25GPa、1.96 GPa；弹性模量分别为56.6 GPa、55.7GPa5；位置2的Al基体和θ相的硬度分别为1.35GPa、1.01 GPa；弹性模量分别为74.1 GPa、67.1GPa；位置3的Al基体和θ相的硬度分别为1.25GPa、1.96 GPa；弹性模量分别为79.2 GPa、87.1GPa；当温度为750℃时，位置1的Al基体和θ相的硬度分别为1.34 GPa、2.01 GPa；弹性模量分别为57.3 GPa、62.1 GPa；位置2的Al基体和θ相的硬度分别为1.42 GPa、1.21 GPa；弹性模量分别为73.4 GPa、74.3 GPa；位置3的Al基体和θ相的硬度分别为1.56 GPa、1.86 GPa；弹性模量分别为84.4 GPa、90.6 GPa；当温度为800℃时，位置1的Al基体和θ相的硬度分别为1.30 GPa、1.76 GPa；弹性模量分别为51.4 GPa、51.3 GPa；位置2的Al基体和θ相的硬度分别为1.28 GPa、0.91 GPa；弹性模量分别为69.4 GPa、70.1 GPa；位置3的Al基体和θ相的硬度分别为1.52 GPa、2.12 GPa；弹性模量分别为72.4 GPa、85.4 GPa；可以看出当浇铸温度为750℃时，冷却凝固过程中产生的内应力较低，Al基体和θ相的硬度、弹性模量都高于其他浇铸温度，模拟与实验的结果是一致的。